2026年5月，广汽本田交出了一份可怜性的获利单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。五年前，本田在中国市集年销超160万辆，如今的销量数据令东说念主难以置信。
与此同期，日产汽车晓谕中国要冲刺100万辆，但昨年在华销量仅为65.3万辆。日产上一次在中国年销破百万照旧2019年，照旧由去了七年。
一边是月销5000辆的大腐败，另一边是从65万辆冲击百万辆的“豪言壮语”。日系车在中国市集的逆境可想而知。通过数据与现场拜谒发现，本田的问题并非无意，而是捏续五年的下滑趋势。从巅峰期的162.7万辆到2025年的64.53万辆，再到2026年一季度的12.2万辆，本田销量大幅下落。横向对比同级市集，本田不仅被祯祥、比亚迪等老敌手碾压，以致比零跑、理念念等新势力车企卖得还少。
具体到家具层面，3月份通盘广汽本田唯独雅阁和皓影月销免强过了5000辆，奥德赛刚破千，其他车型月销不及1000台。纯电车P7和皓影PHEV以致唯独百余辆。广汽本田在售车型近10款，涵盖轿车、SUV、MPV及多样能源类型，但销量却特殊惨淡。本田在中国布局的问题在于什么皆念念作念，但皆作念不好。举例，纯电车P7起售价接近20万，尺寸却只可算紧凑级，性价比远不如自主品牌。
实地拜谒中，好多也曾明后一时的本田经销商店照旧东说念主去楼空。位于北京南四环的原东风本田店内，展厅布满垃圾，而近邻的比亚迪、长安以及长城等品牌门店依旧吵杂。本田对自己的气魄也存在问题，陆续五年销量下滑后才痛下决心疏导。本年4月，本田晓谕关闭部单干厂，燃油车产能压缩至72万辆，一次性砍掉四成。本田对电动化的鼓舞显着放缓，21点游戏中国官方app下载以致接近停滞，引入的新品牌“烨”在市集上存在感有限。
丰田是日系三强中唯独还能笑的品牌，4月销量142600辆，同比增长20%；2025全年在华销量朝上178万辆。但是，丰田的新能源形体也靠近压力。雷克萨斯举座在华销量多年停步不前，2025年全年销量约16.4万辆，2026年一季度3.9万辆，同比下滑4.3%。终局市集会，也曾涨价3万还要等车的雷克萨斯，如今优惠8万也没东说念主列队了。广汽丰田4月销量54116辆，同比下滑近一成。铂智品牌推崇亮眼，但其奏凯碰劲表现了丰田最大的软肋——靠性价比换销量。
日产的情况也辞让乐不雅。2025年在华销量为65.3万辆，已陆续第七年下滑。尽管2026年一季度销量同比增长7.2%，但年销百万的观点听起来更像是提振士气的标语。日产的家具力遥远未达挥霍者预期，N7天然月销过了5000辆，但在同价位区间市集份额不及10%。
马自达2026年3月销量2941辆，一季度累计21619辆。主力CX50单月只卖了421台，与北好意思月销破万造成赫然对比。三菱、铃木、歌咏早已本质性退出中国市集，斯巴鲁、英菲尼迪的存在感一丁点儿。
日系品牌的集体逆境根源在于合股口头的时刻差逆境和期间执念。家具界说权耐久被日方总部把捏，导致迭代周期过长。此外，中国挥霍者需求变化，日系品牌未能实时适应。日系品牌在中国市集的除去不仅是家具，还包括渠说念和东说念主才方面的全维除去。本田新能源工场靠近裁人或转岗，日产不停精简东说念主员，日系4S店退网潮数不胜数。
站在2026年5月这个节点，日系车在中国的结局已不再是通盘礼聘题，而是一声倒计时。丰田有最八成率留到临了，但会变成一个“邋遢版”。本田正在从“期间大咖”变成“过眼云烟”，转型需要根人道变革。日产需要确保我方不被价钱战和家具内卷团结。二线品牌如马自达要念念留在中国市集，唯独的前程是透澈将中国业务零丁运营，由中方团队全权操盘。
日系车在中国的故事照旧从“如何赢”变成了“若何体面地退场”。
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