冷不防的，小米放手了高性能车型 SU7 Ultra 的专属销售团队 Ultra Master。

前不久，一位 Ultra Master （后简称Master）在网上发文宣称去职，并配文称小米已关闭了宇宙的 Master 团队。

帖子下面，有不少他做事过的车主和销售一又友们齐在为其感到恻然。

有着多方确认，不少媒体也齐进行了报谈。

但传着传着，就变成了 “SU7 Ultra 的团队被放手”，“SU7 Ultra 要停产”。。。。。。

眼看风向不合，小米汽车的社区管家在 2 月 4 日作出了回复，否定了 SU7 Ultra 研发等团队放手，而是仅有销售端作念了革新，当今悉数门店的销售齐能卖 SU7 Ultra 了，不再特设 Ultra Master 这一岗亭。

用东谈主话说，即是车还在卖，但销售团队没往时那么高端了。

大伙可能对 Ultra Master 这个额外卖 SU7 Ultra 的团队不太了解，到底有多高端，连 “北京现款王” 齐养不起？

惟恐这几天脖子哥跟几位 Master 聊了一下，也趁便跟大伙说说他们的始末。

小天是小米汽车直营店的一位 Master，简直参与了通盘团队从组建到放手的全程，在加入小米汽车之前，他当过兰博基尼等超豪华品牌的销售。

据他的先容，小米简略是 SU7 Ultra 正经发布的 3 个月前，启动入部下手组建的 Ultra Master 团队。

其时团队里的成员大多齐是从保时捷等通顺豪华品牌跳槽过来的，像他那样有超豪华品牌阅历的未几，毕竟小米 SU7 Ultra 主打的是性能与一定的性价比。

网传 Master 们齐领有赛照是的确，每一个 Master 齐被条目拿到国度 B 级以上的赛车派司（最低是 C 级，B 级赛照不错进入国内绝大部分汽车赛事），而考赛照的价钱一般是 1.5-2 万傍边。

这个过程，小米会给他们报销一半的钱。但淌若没考过，要么你私费赓续考，要么就缺憾离场。

况兼赛照和驾照不同，你每年起码得进入一场赛事材干保住你的赛照不被刊出。

下赛谈有多烧钱就无谓咱解释了，就思思卡丁车 8 分钟就要你 100-200 块，玩车可比中年男东谈主捣饱读充电头刺激钱包多咯。

在这样高的条目下，Master 们除了先容车辆的设立，基本也齐能跟你唠几句平时用车、玩车的事情。

高条目当然就有高酬劳，小天他们的月薪豪放达到 2 万元以上。界面新闻也报谈过，在 SU7 Ultra 上市初期，Master 们一个月能卖出上百辆，月收入致使能打破三万。

在这样的引发下，Ultra Master 团队范围在 3 月份快速彭胀到了 300 多东谈主，每家 SU7 Ultra 授豪门店齐配有 2-3 名 Master。

这样高的薪酬，以及这样大的团队，这就条目 SU7 Ultra 必须捏续热销。

而我们看销量统计，其实一启动势头相等好。旧年 2 月上市，2 小时大定破万，接下来的半年内每个月齐能交出 2500 台车傍边。

然则，SU7 Ultra 的销量却在 9 月受到了重创，并自此再衰三竭。

当今我们回溯原因，SU7 Ultra 依然阅历三次舆情，第一次是适度 1500 匹马力，很快就再行放开了，并莫得太大的问题。

第二次则是 5 月碳纤维机盖的风谈问题，小天认为，和网上铺天盖地的公论不同，真金白银破钞的东谈主其实也并不是很是介意。

到他店里的客户，基本齐知谈碳纤维机盖并不可完全透风、加多下压力，但齐依旧选配了碳纤维机盖。从销量上看，那几个月也齐依旧正常。

领先大伙要小米加上碳纤维机盖的时候，图的即是一个外不雅。

确凿光显影响到 SU7 Ultra 基本盘的，其实是小米汽车 8 月提前结果款的舆情。

6 月 26 日，小米 YU7 正经发布，1 小时大定 289000 辆，小米工场干冒烟这车齐得移交近一年，车主买车堪比演唱会抢票。

是以思齐无谓思，某种黄色的牛牛详情有一份。

懂车帝也作念过关连的打听，黄牛致使齐不仅是神圣的二手平台转单或者是提车后卖二手车，而是径直伪造支属证明骗过小米的转单审核系统，相等的刑。

雪上加霜的是，友商们也没闲着，乐谈、极氪、智己、阿维塔、智界有一个算一个，完全出台了相应的战略，只有转订就补贴 5000 块，撬走小米的客户。

那在多重压力之下，小米汽车在 8 月份启动小范围尝试提前结果款。

可问题来了，你 YU7 打压黄牛，blackjack和我 SU7 Ultra 有什么关系呢？

那段时候外交平台上可不乏 SU7 和 SU7 Ultra 的准车主收到小米条目提前交纳尾款的见知。

Em。。。很难评。

SU7 Ultra 当作一台性能车，他的用户群体自己就不是价钱敏锐型破钞者。小天也说，剔除自媒体，在他搏斗的客户中，主要照旧 30-40 岁的企业家、白领和高管。

这些高净值用户，其实更在乎热沈价值的传递，是以小米一启动组建 Ultra Master 团队很高尚，也很允洽 SU7 Ultra 的定位。

但在见知提前缴款这事上，小米汽车和大大齐新势力相通，售前和委派是两套系统。Master 们只负责销售，付款手续、交车是委派的事，珍爱组建的 Ultra Master 没派上用场。

小米汽车的委派小白示意，当用户锁单之后，把柄经过，用户就会转接到他们手上。而针对这些购买了 SU7 Ultra 的用户，他们只需要进行相对神圣的培训捕快，布置一个特殊的交车庆典就行。

是以，SU7 Ultra 的用户其实并莫得享受到传统豪华品牌那种宾至如归的购车体验。

而在委派过程中，委派们也不像 Master 那样，有满盈的提醒靠近高端客群，作念不到四平八稳。

最终，委派们神圣奸巧地条目提前付款，在 SU7 Ultra 准车主眼里，很是于小米主动开释了 “不信任” 的信号。。。

即使自后小米很快就撤退了提前付款的作念法，但酿成的公论也齐真实地伤害到这批肯定小米汽车价值不雅的用户。

成果不言而谕，SU7 Ultra 的销量也从 2000 多辆渐渐走低到 3 位数，再到两位数。。。

而也即是从 9 月起，小米汽车在经销商门店把 SU7 Ultra 的销售权限灵通给普通销售。

个中操作，明眼东谈主齐看出来怎样一趟事了，小天身边的 Master 们也齐启动渐渐去职。

虽然，小米汽车为了留下他们，也修改了绩效捕快方式，不再敬重销量，同期也披发了数额不少的补贴。

接下来的这几个月很是于一个平和的过渡期，直到小天走前已不及 30 东谈主，然后 2 月 Ultra Master 岗亭被取消。

总的来说，也算是好聚好散吧。

那么，Ultra Master 们走了，SU7 Ultra 又将何去何从呢？

脖子哥在这不妨作念些果敢的猜思：可能当今才是 SU7 Ultra 当作一台高性能跑车的正常境遇。

过往 SU7 Ultra 一个月卖 2-3 千，很是于一个月卖了保时捷一年的量，致使是别的品牌的 10 倍齐不啻，这在跑车市集是难以置信的。

曾在保时捷任职的姜客跟我们说，其实买跑车的圈子很小，来走动回即是那么一些东谈主，保时捷这两年销量如实掉得挺锋利，然则 718 和 911 销量变化不算很是大。

况兼他们客户的至心度仍在，问题更多仅仅在经济上。

而小米 SU7 Ultra 的猛涨，一个靠的是性价比，另一个即是用我方的品牌影响力强行破圈。

这样无形中其实与保时捷形成了错位竞争，部分新用户也还没对小米汽车产生满盈的招供度。

姜客合计，论品牌力，小米当今仍然不及。

是以，当今的 SU7 Ultra 也不妨趁这段时候多千里淀千里淀，也不错望望怎样摸着友商过河嘛。

我们看保时捷的是怎样方向我方的图腾的，最新一代的 911（代号992），18 年先给你来个中配的 Carrera S，诱骗完最急于换代的诚实用户，再推出基础款的 Carrera，缩小门槛障翳更日常的受众。

过两年，推出 Turbo S、GT3、GT3 等极致的型号，刷个圈带火一下通盘车系。常常常再推出少许限量版，搞点藏品属性。

小米汽车可能莫得那么深厚的历史底蕴能换吐时势玩，然则，你 prototype 原型车齐摆那处了，改款的时候参考一下呗。

拆空下后排、用下本钱精巧的固态电板工夫，又或者别具肺肠作念一个更豪华内饰的 GT 版块。。。。。。

思要确凿的冲击高端，那就得不断地求变。可能有东谈主说这是在讲故事，但这个故事，奔突讲了 140 年，保时捷讲了 94 年，即使是稍许年青点的丰田，也讲了 88 年。

而小米汽车的第一个故事才花了三年时候，还年青着呢。

只有 SU7 Ultra 依然能精进我方的工夫，那就能一直把故事讲下去，直到荣耀等身的那一刻。

至于走量，透澈交棒给一个月 5 万台的 YU7 和 SU7 就好啦。